Movido a Electrões

CALB CA60FI cells

Portanto, nada de BMS na Morcega. Cruzes canhoto! Quanto muito, um BMS mas com ‘M’ de ‘Monitoring’ e não de ‘Management’. Não há necessidade nenhuma de usar sistemas perigosos para controlar estas células com o intuito de as proteger, quando são estes sistemas, muitas das vezes, os principais responsáveis pela sua destruição. Repito, com consequências muito graves! Como “best practice” no manuseio das LFP, contributo para a sua longevidade e reforço de segurança, deixo duas regras adicionais do Jack Rickard, o guru de que vos falei na segunda parte desta trilogia e que, uma vez mais, podem (e devem) acompanhar em http://www.evtv.me/. Continue reading →

Primeiro que tudo, deixa-me dizer-te, sou da opinião que devemos seguir os bons exemplos (talvez ao contrário de ti que parece que me continuas a ler). Acompanho há alguns anos o trabalho de um individuo do Missouri, um apaixonado desde criança por baterias e cuja paixão se estendeu naturalmente aos VE. Acompanhar é seguir as suas conversões de veículos, projetos em torno do tema, experiências e testes, bem-sucedidos ou nem por isso às vezes. São vídeos outrora semanais (agora com uma periodicidade mais alargada), com mais de 2h de duração de conversa didática em torno do tema que te faz ler estas linhas também. Jack Rickard é bastante conhecedor do que fala, não esconde o que faz, como faz nem o que usa nas suas conversões de automóveis e até de barcos. Um verdadeiro ‘open-source man’. São milhares de milhas conduzidas aos comandos dos seus carros, feitos e convertidos por ele. Pareceu-me um bom exemplo a seguir, como dizia, e então tomei atenção às baterias utilizadas nas suas conversões. Continue reading →

Quando se fala em VE, estamos a falar primeiro que tudo de baterias. A bateria é o componente que o futuro dono de um VE vai querer conhecer em primeiro lugar. Vai querer saber de imediato qual a autonomia estimada pelo fabricante e ainda antes da informação da potência do motor, deverá querer perceber se o VE aceita carregamento rápido e com que norma. O comprador de um CI, quanto muito, permite-se a escolher o tipo de combustível do motor, para então conseguir comprar o modelo mais potente que a sua carteira suportar. O comprador de um VE poderá fazer o mesmo exercício, mas no sentido de escolher o veículo que lhe confere maior autonomia. Pois é, mudam-se os tempos, mudam-se os paradigmas. Continue reading →